隨著國內(nèi)近幾十年的快速發(fā)展，中國工業(yè)、科技業(yè)、生產(chǎn)業(yè)迎來了一次巨大的發(fā)展熱潮，到如今，國內(nèi)的機械化企業(yè)、減速電機廠家、生產(chǎn)制造商等一些高端領域行業(yè)，研發(fā)技術均可以達到國際標準水平。而之前，這是我們國內(nèi)眾多企業(yè)很難想象的。
在20世紀90年代中期以來，由于我國減速電機廠家較少，生產(chǎn)技術較為落后，以致國內(nèi)的通用齒輪減速機相比于國外的電機，差距非常巨大。主要技術體現(xiàn)在以下幾個方面：
高承載能力：以FLENDER公司為例，同樣的中心距1993年樣本的額定功率比1998年樣本提高10%~20%，1995年和1997年樣本又比1993年樣本提高了約20%，1999年樣本又比1997年樣本提高了約10%。而我國減速電機廠家現(xiàn)在仍然一直在唱主角的ABJ19004-88和TB/T050-3減速器的額定功率僅分別和FLENDER公司1995~1995年樣本值相當，而且差距越來越大。除了別公司外，國外著名公司產(chǎn)品樣本的承載能力大致在同一條水平線上。而承載能力不斷提高的主要原因是技術的成熟和質(zhì)量控制水平的提高和穩(wěn)定。
一體模塊化設計：據(jù)1996年德國德雷斯頓國際齒輪會議的一份研究報告記載，生產(chǎn)齒輪聯(lián)軸器外齒軸套的數(shù)量由1個裝置增加到20個時，制造成本的變化為：小零件（重0.75kg，Φ500mm）成本降低近90%，中等零件（重20kg，Φ200mm）成本降低近50%。
降低噪聲措施：許多國外公司都是采用圓錐齒輪高精磨齒（80年代以前圓錐齒輪在滲碳淬火后一般不磨齒，只作對研跑合），通過齒輪修形，加大重合度，改進箱體結(jié)構(gòu)的吸音設計等措施來降低噪聲。按HANSEN公司標準，90年代開發(fā)的P4噪聲比80年代的HPP低2.5~9DB（A）。
ISO開始著手制定減速機的技術條件標準：ISO9標準的制定，必將進一步規(guī)范減速器行業(yè)的行為，促進減速機技術的發(fā)展。相比之下，我國減速電機廠家生產(chǎn)的齒輪減速機工業(yè)的發(fā)展還遠遠趕不上發(fā)達國家的水平。因此，我國的工業(yè)通用減速機企業(yè)應重視推進行業(yè)產(chǎn)品標準的制定，中小企業(yè)應聯(lián)合起來，努力開發(fā)新產(chǎn)品，增強國外市場的競爭力。
總的來說，如今國內(nèi)減速電機廠家的實力，大家都是有目共睹的。但是如果放眼世界，觀望未來，我們僅僅靠著這一點優(yōu)勢依舊不能進軍減速機國際大市場，因此我們?nèi)孕枧Γ黄苿?chuàng)新，研發(fā)生產(chǎn)出質(zhì)量更好、更符合國際發(fā)展形勢的齒輪減速機。
